从乘坐“马的士”到乘坐飞机出行的飞跃

在宣威市交通运输管理局，谈起四十年宣威市交通运输事业的巨变，明年就要退休的交通局老干部缪继红感慨万端，他说：80年代初，改革的春风迅速传遍大江南北，过去被划定为投机倒把的宣威城第一代运输车辆小马车开始活跃起来，车把式们驾着当时称为“马的士”的小马车，以交通门为中心，往来于宣威火车站、虹桥、十里铺等目的地，为管理好这些交通工具，当时的县委政府在交通门成立了至今人们依然在叫的“马管站”。“马的士”极大地方便了人们出行。

世界第一高桥北盘江第一桥打通沟通宣威与外界的桥梁▲

1981年，省经委批给宣威私人可以购买10辆货车的计划指标，鼓励私人购买汽车的的政策来得太快，通过广泛动员能够买车的人实在太少，最后7户农民购买了7辆货运汽车，开了宣威私人购车先河。     

按照“有路大家行车，有水大家行船”的政策，私车车主将富余的农产品从甲地运销到乙地，促进农副产品的流通。缪继红说：记忆最深的是，他老父亲当时作为榕城公社的副书记率先从宣威组织了7辆货车将宣威的大洋芋运输到瑞丽，以一市斤洋芋换一市斤大米的方式拉回7车大米，除供应干部职工外，还发给当时的食馆，并在集市上销售，从而打开以宣威洋芋为主的农特产品外销之路；同时，江浙等地大米也打开向宣威市场销售的大门。

宣威作为全省重要的产煤大县，宣威汽车运输总站应运而生，总站在格宜和海岱成立车队，主要运输煤炭供电厂作燃料，截止1990年末全市拥有货运汽车1484辆，其中个体私车243辆。然而时至今日，昔日的贵昆铁路变成复线，境内不仅有高速公路，还建成了世界第一高桥，除了完善的公路网络外，137公里高速公路横贯宣威17个乡镇街道、贵昆铁路复线穿越8个乡镇街道，目前又着手规划筹建宣威民用飞机场，几年后宣威人在家门口就可乘坐飞机出行，实现由“马的士”到乘飞机出行的飞跃。

从古驿道到所有建制村的公路全部硬化

通往省城的便捷通道宣天一级路▲

秦汉时期，先民修通了从杨柳到板桥的古驿道，成为人们走出云南通往外界的通道，也称五尺道，民国期间宣威有了首条101.3公里的川滇公路。改革开放政策促进了宣威运输业的迅速发展，80年代初，“要致富、先修路”的思想开始在人们心中形成共鸣。对此，1984年宣威市掀起了共和国成立以来的第二次大修公路的高潮，三年共新修公路78条、里程总长538.9公里。此后采取以工代赈、群众出义务工等方式，全市大干公路建设，至1990年末，全市境内拥有公路160条、总里程1870.31公里。

宣威最边远的村落阿都也修通盘山公路▲

谈起宣威交通事业的发展，宣威市交通局的老技术员舒斌感慨万千。1980年他就在宣威县交通局工作，当时仅有6名技术员，一年要测设150公里公路，工作量之大是现代年轻人想不到的：平面图、侧面图、断面图、桥梁、涵洞、挡墙的图纸全部用手工绘制，白天测量晚上点着蜡烛绘图，为修好从海岱兔场到岩上鲁河的公路，技术人员先坐货车到鸡场，再用马将仪器驮到兔场，自带口粮，借宿在老乡家，早上出门不知何时就餐，日落西山不知何处归宿。老百姓有时可以借给一张滑席和一件羊毛毡子，看到几天没有菜吃了送上一点，几个月不能回家一趟。为抢时间测设来宾到倘塘的50公里的县乡公路，政府组织了全县交通、煤矿、土地、林业、水利等部门技术员共31人，历时半年才完成总体设计。然而现在测设这样一条公路10个人只需2个月就能完成。那个时候县城到各乡镇虽然有路也是勉强通车，从城到乡镇都是“雨天一身泥、晴天一身灰”。

最近才通公路的屯上▲

交通基础设施作为引领经济社会发展的先行官，改革开放以来宣威市委政府高度重视，克服各种困难，多方努力筹集建设资金，掀起了持续时间最长、投入资金最多，参与建设者最广泛的新一轮交通基础设施建设高潮。通过大干公路建设，目前全市所有乡（镇）、街道都修通了油（砼）路，所有建制村都通了硬化公路，初步形成了以市区为中心，以国道、省道为骨架、以县乡道为脉络的公路体系，便捷的交通不仅为脱贫攻坚提供了坚实的基础，也为人民群众出行提供方便。

据统计，到2017年末，全市共有通车公路4314条10650公里，其中：国网高速2条137.73公里，一级专用道1条36.2公里，二级公路3条124.3公里，国道1条66公里，省道5条435.31公里，县道41条519.4公里，乡道373条2552公里，村道3865条6830公里，普通专用道26条71公里。相继实现普宣高速建成通车、沾会高速公路建成通车、宣曲高速公路建成通车，杨宣高速公路有序推进建设。2015年以来的四年间，高速公路由“零”公里增加至137公里，高速公路累计完成投资133亿元，全市所有建制村的公路硬化率达100%。文图：沈良斌

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